□ 胡立彪

最近一段時(shí)間，關(guān)于固態(tài)電池的消息有點(diǎn)密集。

5月24日，上汽集團(tuán)公布其未來(lái)3年全固態(tài)電池發(fā)展計(jì)劃，將在2025年底建成全固態(tài)電池生產(chǎn)線，并預(yù)計(jì)到2026年實(shí)現(xiàn)電池量產(chǎn)及樣車測(cè)試，2027年實(shí)現(xiàn)裝車量產(chǎn)交付；5月8日，廣汽集團(tuán)在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池上車，首先搭載于其自主新能源品牌昊鉑的車型上。車企之外，恩捷股份、廈鎢新能、容百科技等上市公司也在近期透露加速布局固態(tài)電池賽道的消息。

國(guó)外方面，日本豐田、日產(chǎn)、本田對(duì)外宣布，分別計(jì)劃于2027年、2028年、2030年開始向市場(chǎng)投放搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車；韓國(guó)三星SDI、SK On、LG新能源也發(fā)布全固態(tài)電池的商業(yè)計(jì)劃。

國(guó)內(nèi)外眾多車企及電池相關(guān)企業(yè)加大在固態(tài)電池領(lǐng)域投入力度，給人一種固態(tài)電池時(shí)代就要到來(lái)的感覺(jué)。有業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池被譽(yù)為動(dòng)力電池的“終極路線”，而隨著相關(guān)技術(shù)不斷取得突破，固態(tài)電池將逐漸從市場(chǎng)邊緣走入核心地帶。韓國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池的供應(yīng)量將從2025年的0.2GWh，增加到131GWh。而中商情報(bào)網(wǎng)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間將達(dá)到200億元，全球市場(chǎng)空間或超3000億元。

固態(tài)電池越來(lái)越受重視和推崇，主要有兩方面原因。一是目前液態(tài)鋰電池面臨發(fā)展瓶頸或者說(shuō)遭遇“天花板”。液態(tài)鋰電池經(jīng)過(guò)多年發(fā)展技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但似乎再難突破300Wh/kg的能量密度極限，而且“液態(tài)”技術(shù)天然具有安全性差的“劣根性”，這使得電動(dòng)汽車一直難以建立起相對(duì)于燃油車的替代性優(yōu)勢(shì)。二是固態(tài)電池在能量密度、安全性等多方面表現(xiàn)優(yōu)異，加之目前技術(shù)進(jìn)步較快，具有成為下一代動(dòng)力電池的潛質(zhì)。

固態(tài)電池能量密度高是其最顯著的優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池通過(guò)使用固態(tài)電解質(zhì)，能夠大幅提升能量密度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和成熟，固態(tài)電池的能量密度有望達(dá)到500Wh/kg，相當(dāng)于當(dāng)前液態(tài)鋰電池的2至3倍。這意味著，在相同的電池體積和重量下，搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍增長(zhǎng)，完全可以達(dá)到甚至超越燃油車的續(xù)航能力。

固態(tài)電池的另一個(gè)突出強(qiáng)項(xiàng)表現(xiàn)在安全性上。液態(tài)鋰離子電池的工作原理是鋰離子在正負(fù)極間脫嵌以實(shí)現(xiàn)充放電。但當(dāng)出現(xiàn)一些異常情況使得鋰離子無(wú)法正常脫嵌時(shí)，就可能形成鋰枝晶，而鋰枝晶堆疊會(huì)刺穿隔膜，導(dǎo)致正負(fù)極短路，引發(fā)火災(zāi)。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)來(lái)傳導(dǎo)鋰離子，不含易燃易爆成分，這就從根源上消除了起火的安全隱患。

另外，固態(tài)電池還擁有充電快（采用石墨烯基超充技術(shù)只需10分鐘即可將電池充滿）、使用壽命長(zhǎng)（可實(shí)現(xiàn)充放電循環(huán)達(dá)4萬(wàn)次以上）、適用范圍廣（可在-25℃至60℃的溫度環(huán)境中工作）、設(shè)計(jì)靈活（可制造成不同的形狀和尺寸）等優(yōu)點(diǎn)，這些都成為它作為“終極路線”的加分項(xiàng)。

固態(tài)電池雖擁有諸多優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景十分廣闊，但真正進(jìn)入人們的生活還有較長(zhǎng)的一段路要走。目前，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化面臨一系列難題，在關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池等層面都需要進(jìn)一步攻關(guān)；在生產(chǎn)方面，解決工藝的穩(wěn)定性、實(shí)現(xiàn)多維度技術(shù)耦合等還需要時(shí)間。千難萬(wàn)難，最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為一個(gè)詞：成本。攻克技術(shù)難關(guān)需要成本、研發(fā)新材料需要成本、建設(shè)新生產(chǎn)線也需要成本。

不過(guò)，俗話說(shuō)，凡是能夠用錢解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題。人們看到，固態(tài)電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，一些技術(shù)難點(diǎn)正在被加速突破，而降低成本最有效的辦法就是加快市場(chǎng)化進(jìn)程，以規(guī)模效應(yīng)將成本攤薄。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全固態(tài)電池的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到4%左右。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高對(duì)此評(píng)價(jià)：就汽車技術(shù)而言，這樣的市場(chǎng)份額已經(jīng)非常了不起，對(duì)于固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)替代將具有突破性意義。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、作家丹比薩·莫約有句名言：“想種一棵樹，最好的時(shí)機(jī)是10年前，其次是現(xiàn)在?！比绻_認(rèn)了固態(tài)電池就是未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，那么，為了10年后不被潮流拋棄，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)別再猶豫，現(xiàn)在就著手加油干吧。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】