中國質量新聞網訊（余昶）阿斯頓·馬丁官方公布了品牌電氣化戰(zhàn)略。信息顯示，在2023年，阿斯頓·馬丁將推出首款插電混動車型，2024年爭取總銷量的20%以上是混動車型，首款純電動車則最早在2025年推出。

（圖片來源：阿斯頓·馬丁）

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官慕容濤（Tobias Moers）表示，由于未來梅賽德斯-奔馳對阿斯頓·馬丁的持股將從2.3%提升至20%，同時擴大和增強技術協(xié)議。阿斯頓·馬丁將獲得梅賽德斯·奔馳更先進的技術。梅賽德斯·奔馳在阿斯頓·馬丁公司的股權將分階段增加，屆時，奔馳將成為該公司最大的股東之一。

因此品牌將根據梅賽德斯-奔馳的電氣化節(jié)奏來制定未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，并向著全面電動化的最終目標轉型。

此次進一步合作也包括新產品計劃，根據官方消息，阿斯頓·馬丁首款插電式混合動力車型DBX插電混動版將在2023年推出，Valhalla的插電混動版也將在2023年推出。同時品牌還給出銷量目標，到2024年，阿斯頓的插電混動車型銷量將占總銷量的五分之一。屆時預計每年的總銷量為10,000輛，因此插電混動車型的銷量在2,000-2,500左右。

Lagonda All-Terrain概念車（圖片來源：阿斯頓·馬?。?/p>

在純電動產品規(guī)劃上，市場上第一款全電動的阿斯頓·馬丁將于2025年至2026年推出。純電動車型將基于Mercedes-Benz BEV平臺打造而來，目前關于車型信息官方并未透露。

阿斯頓·馬丁在2019年全年銷售了5,809輛車，2020年全年總銷量還未出爐，不過根據第三季度財報顯示，其三季度虧損3800萬美元。作為小眾品牌，阿斯頓·馬丁在自身虧損的情況下，無法負擔開發(fā)新能源技術的高昂支出，因此不可避免地要進入更大集團的懷抱。不過在接受奔馳所提供的技術支持后，阿斯頓·馬丁是否還能保持一直引以為傲的獨有特性，還需要時間給出答案。