中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）日前，馬自達宣布，為進一步加強全球化布局，提升品牌的認知度和競爭力，將自2020年起逐步取消“Atenza（阿特茲）”、“Axela（昂克賽拉）”等名稱，并以“Mazda（馬自達）＋數(shù)字”組合的形式統(tǒng)一馬自達車型名稱。

全球統(tǒng)一名稱

一直以來，馬自達旗下車型都有兩個甚至以上不同的名稱，譬如馬自達5在日本本土被命名為Premacy；現(xiàn)款馬自達3在日本本土、香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)及中國大陸被命名為Axela（昂克賽拉）；馬自達MX-5在日本被命名為Roadster，在美國則被命名為Miata。而在中國市場，一款車型竟多達三個不同的名稱，譬如馬自達6在2009年換代之際更名為睿翼，2014年再度換代時則又更名為阿特茲。對于馬自達而言，名稱不統(tǒng)一會在一定程度上阻礙其全球化發(fā)展。另外，在中國市場，由于三代車型名稱均不統(tǒng)一，少了換代的傳承感，在一定程度上阻礙了馬自達在中國市場的銷量增長。為此，馬自達宣布將自2020年起將車型名稱全球統(tǒng)一化，采用“Mazada（馬自達）＋數(shù)字”的形式命名。

實際上，自今年5月起，馬自達已開始逐步實施全球性統(tǒng)一品牌名稱的計劃。馬自達在日本本土市場發(fā)布全新一代Mazada3（馬自達3）時取消了此前Axela的名稱，成為首款采用“馬自達＋數(shù)字”新一代命名方式陣營的車型。隨后，馬自達又宣布Demio也將很快統(tǒng)一成海外同車型的車名Mazda 2（馬自達2）。

阿特茲回歸“馬6”名號能否重回銷量王寶座？

7月10日，全新馬自達6阿特茲在國內(nèi)亮相，新車已經(jīng)在名稱中增加馬自達6字樣，依照馬自達的全球戰(zhàn)略，未來馬自達6阿特茲極有可能更名為馬自達6。馬自達6曾經(jīng)是馬自達品牌銷量最佳的車型，被消費者親切的稱為“馬6”。2006年至2009年是其巔峰時期，旺季期間月銷量可突破2萬輛，在一定時期內(nèi)甚至成為了國內(nèi)B級車市場的銷量冠軍。但現(xiàn)如今，基于“馬6”發(fā)展而來的馬自達阿特茲，銷量僅僅是曾經(jīng)“馬6”的零頭，甚至整個馬自達品牌銷量都不如曾經(jīng)的“馬6”單一車型。均馬自達中國官網(wǎng)顯示，2019年6月馬自達整體銷量為19574輛，其中一汽馬自達銷量為7460輛，長安馬自達銷量為12114輛。

全新馬自達6阿特茲（圖片來自馬自達中國官網(wǎng)）

老“馬6”早在2003年便登陸了中國市場，2004年正式國產(chǎn)，由于當時中型車市場車型較少且其他車型設計相對老舊，甚至主流車型仍為“方頭方腦”的設計。老“馬6”以相對時尚的設計迅速搶占市場。另外，老“馬6”搭載同級別少有的前雙叉臂式獨立懸架，被譽為“彎道王”，當時具有著非常強的駕控魅力。隨著市場的不斷競爭，各大車企均推出了屬于自己的中型車產(chǎn)品，馬自達雖與海外同步更新迭代，但卻做出了“三世同堂”這一錯誤舉措。由于老“馬6”價格持續(xù)走低，導致出現(xiàn)老“馬6”銷量比睿翼、阿特茲兩款繼任車型更好的尷尬局面。另外，自2015年開始，老“馬6”技術落后的特征逐漸顯現(xiàn)，導致競爭力不足，最終銷量下滑。同時，阿特茲的前懸架由雙叉臂式獨立懸架更改為麥佛遜式獨立懸架，雖然并未低于同級別水平，但還是引來了陣陣唏噓。

對于馬自達而言，更名雖可以在一定程度上利用部分消費者對“馬6”的情懷喚醒對馬自達品牌的情愫，但現(xiàn)如今中型車市場早已群雄逐鹿，新“馬6”不僅需要面對來自邁騰、帕薩特、凱美瑞等市場“老炮兒”帶來的競爭力，更需要面對同樣宣傳運動的別克君威、本田INSPIRE、福特蒙迪歐等后起新秀帶來的壓力。

汽車產(chǎn)品更名并非罕見，譬如豐田霸道更名為普拉多、本田喜美更名為思域、凌志更名為雷克薩斯等。實際上，一款車的名稱或一個品牌的名稱并非特別重要，只有具備性價比的好產(chǎn)品才能真正的吸引消費者。對于馬自達而言，提升自身的產(chǎn)品實力才是硬道理。